3月車市回暖的"小高潮"在4月得到延續(xù)。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心本周發(fā)布的數(shù)據(jù),4月國內(nèi)汽車銷量完成138.87萬輛,環(huán)比和同比均錄得增長。但專家也認(rèn)為,4月復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢,對汽車行業(yè)的產(chǎn)銷均造成明顯的影響。

　　中汽中心數(shù)據(jù)顯示,4月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)量完成152.52萬輛,環(huán)比降低9.82%,同比增長35.18%；銷量(不含出口)完成138.87萬輛,環(huán)比增長9.80%,同比增長40.02%。1-4月份,國產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)585.86萬輛,較去年同期增長60.69%,累計(jì)銷售(不含出口)485.90萬輛,較去年同期增長35.19%。至4月底,在汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存量為99.96萬輛。

　　中汽中心主任趙航認(rèn)為,今年以來,國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好,固定資產(chǎn)投資增長較快,汽車下鄉(xiāng)政策效應(yīng)明顯,以舊換新、購置稅減征等一系列汽車惠民政策疊加,中國汽車行業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定較快增長。而今年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到1500萬輛,在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域有一定庫存,屬于正常情況。

　　全國乘聯(lián)會最新監(jiān)測也顯示,4月的狹義乘用車市場繼續(xù)體現(xiàn)較強(qiáng)的走勢,前兩周銷量均錄得環(huán)比和同比的雙增長,但第三周銷量環(huán)比上月同期出現(xiàn)6個(gè)百分點(diǎn)的降幅,月末廠家出貨沖刺現(xiàn)象不明顯。乘連會認(rèn)為,4月狹義乘用車銷量應(yīng)達(dá)到90萬輛,同比增長在35%左右。

　　-車企銷量快報(bào)

　　上海通用4月銷量89562輛

　　上海通用汽車4月份實(shí)現(xiàn)銷量89562輛,同比增長達(dá)到62%。至此,上海通用今年1-4月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到324913輛,同比增長88.4%,大幅高出行業(yè)平均增長水平。別克品牌4月銷量達(dá)49247輛,同比增長29.4%。別克"雙君"組合以19385輛的單月佳績再創(chuàng)新高；雪佛蘭品牌4月銷量達(dá)38872輛,同比增長135%。雪佛蘭新賽歐、雪佛蘭樂風(fēng)、樂騁銷量達(dá)17391輛；凱迪拉克品牌4月份銷量達(dá)1440輛,同比增長137.6%,全新一代豪華SUV凱迪拉克SRX成為主要增長點(diǎn)。

　　長安福特連續(xù)15個(gè)月同比增長

　　長安福特4月共售出福特品牌汽車26598輛,同比增長37.6%,并連續(xù)第15個(gè)月保持了同比增長。新嘉年華4月再創(chuàng)佳績,共售出6414輛,同比增幅達(dá)68%。自去年3月上市以來至今,新嘉年華已經(jīng)售出73224輛。中級車�？怂�4月共售出14808輛,同比增長31.2%。蒙迪歐-致勝和福特麥柯斯(S-MAX)也分別維持了穩(wěn)定的增長,同比增幅分別超過29%和9%。

　　神龍前4月增長63%

　　4月份神龍公司銷量同比增長44.31%,1-4月份累計(jì)銷量同比增長63%。神龍公司兩個(gè)品牌1-4月份累計(jì)銷售達(dá)12.03萬輛,其中,東風(fēng)雪鐵龍品牌1-4月份銷售轎車7.57萬輛,同比去年同期實(shí)現(xiàn)83.73%的增長率。東風(fēng)標(biāo)致品牌1-4月份銷售轎車4.46萬輛,同比增長36.17%。隨著C5、408、世嘉等新產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力,神龍預(yù)計(jì)將順利實(shí)現(xiàn)年度銷售37萬輛目標(biāo),并挑戰(zhàn)40萬輛。

　　-專家觀點(diǎn)：房市股市波動累及車市

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為,4月的經(jīng)濟(jì)形勢較復(fù)雜,對汽車行業(yè)的產(chǎn)銷均造成明顯的影響。尤其是從消費(fèi)層面的車市與房市、股市的波動關(guān)系看更為復(fù)雜。房市的密集型調(diào)整政策尚處于地方政府逐步推進(jìn)嚴(yán)控政策的初期,房地產(chǎn)市場極為低迷。而股市受到房市、資金面等的影響而快速下跌,財(cái)富效應(yīng)快速縮水。在此背景下的消費(fèi)壓力較大,車市也不能獨(dú)善其身。

　　而從供應(yīng)鏈的情況看,鐵礦石的漲價(jià)壓力已經(jīng)逐步傳到汽車整車企業(yè)。未來的鐵礦石大幅漲價(jià)可能進(jìn)一步導(dǎo)致車企采購成本大增,這對自主品牌等低端車型的成本壓力巨大,促銷力度難以加大,自主品牌的市場表現(xiàn)可能進(jìn)一步弱化。

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